La firma que el director quiere dar en el hangar

Una aerolínea regional con catorce aviones. Después de cada inspección el mecánico firma en una tableta, en el hangar, y esa firma es lo que habilita al avión a volar. La autoridad aeronáutica exige poder reconstruir cualquier firma de los últimos 7 años, y su portal, por donde se presentan, declara 97 % de disponibilidad: unos once días al año en los que no está.

El director de operaciones quiere una cosa muy concreta y la argumenta bien: que la tableta escriba directo en el sistema de mantenimiento. Su razón es que cada salto agrega latencia, que el mecánico firma de pie con guantes y que dos segundos son dos segundos. En su empresa anterior, dice, funcionaba así.

Su atajo no es una mala práctica discutible. Es imposible: la tableta está en la red del hangar y el sistema de mantenimiento está en la red interna; entre las dos hay dos zonas de confianza, y no existe puerto en el sistema de mantenimiento que acepte una conexión de una tableta. El motor no te va a dar un puntaje bajo por eso: no te va a dar puntaje.

Eso te da el argumento y te deja el problema. Porque su objetivo sí es legítimo: dos segundos entre la firma y el asentamiento. Y hay un segundo objetivo que él no está mirando: el hangar es una red donde trabaja personal de tres empresas contratistas con sus propios equipos, y la señal se corta entre los aviones, así que la tableta reintenta sola.

El equipo de mantenimiento sostiene seis piezas.

Armá el sistema para que la tableta entre por una puerta de entrada y no hable directo con nada de adentro, para que la firma no dependa de que el portal de la autoridad esté disponible en ese instante, y para que el servicio de mantenimiento reporte lo que le pasa.